Транзитные потоки в Калининградскую область снизились из-за тарифной политики Литвы

Такое мнение было высказано в ходе круглого стола, в котором приняли участие руководители Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, представители Правительства Калининградской области, бизнес-структур, экспедиторских компаний и других участников транспортного рынка.

  В ходе обмена мнениями, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов отметил, что калининградское направление является одним из перспективных и составляет для «Белорусской чугунки» около 9% в общем объеме международных грузоперевозок. При этом снижение объемов транзитных перевозок в Калининградскую область составило в сравнении с прошлым годом 17%, из Калининградской области – 22%.

  По мнению представителей калининградской делегации, одним из главных факторов, повлиявших на значительное снижение транзитных грузопотоков, является валютная составляющая тарифной политики стран-транзитеров. Из-за разницы курса удорожание перевозки для калининградских грузоотправителей сейчас составляет почти 100%.

  Учитывая экономическую ситуацию, в октябре 2015 года между Белорусской железной дорогой и АО «Литовские железные дороги» был подписан меморандум, предусматривающий сохранение в 2016 году уровня действующих тарифов на перевозку грузов транзитом по территории Беларуси и Литвы. Однако, как подчеркнул представитель Калининградской торгово-промышленной палаты Михаил Тарасов, по-прежнему дискриминационными в сравнении с Клайпедским портом остаются тарифы для Калининградского морского торгового порта.

  Участники форума пришли к мнению, что первоочередной задачей является сохранение существующих и создание новых условий для привлечения дополнительных грузопотоков. Для реализации этой задачи, по консолидированному мнению сторон, необходима выработка единого подхода к тарифной политике в транзитном железнодорожном коридоре Калининград – Литва – Белоруссия – Россия.

  «Самая большая работа будет проводиться в области тарифного регулирования. Есть объективные экономические причины, по которым это можно разрешить. Если коллеги литовские и белорусские пойдут на снижение тарифов, дальше пойдет «ручное» управление грузов. Белорусы уже сказали, что они готовы к этому», — отметил заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов.